INDICE:

1. Introducción
2. Los pasos de frontera
3. Los puertos chilenos
4. Los caminos de frontera
5. Los puertos argentinos
6. Los antagonismos
7. Potencialidad latente - Propuesta
8. Educación
9. Conclusión

ANEXO:

1. Pasos de frontera entre Chile y Argentina
-- con infraestructura caminera

1. INTRODUCCIÓN

Chile y argentina tienen una frontera común de 4.000 km. a lo largo de la Cordillera de Los Andes, dividiendo vertientes hacia el Océano Pacífico y hacia el Océano Atlántico.

Frontera sobre el extremo sur de la cadena montañosa americana, que fue transitada por los Incas desde el Perú hasta el Río Maule (250 km. al sur del actual Santiago de Chile, ver paso 7 "Maule" en plano y Anexo 1). Cordillera que fue cruzada por San Martín en la zona de Cuyo para su Gesta Libertadora, la misma zona que actualmente es atravesada por vías de automotor y ferrocarril (paso 6, Las Cuevas), entre las ciudades de Mendoza en Argentina y Santiago en Chile, como excluyente enlace significativo y regular de pasajeros y carga entre los dos países.

A Chile lo baña el Océano Pacífico y a la Argentina el Océano Atlántico. Ambos mares pueden entrelazarse con vías de comunicación de todo tipo, "atravesando" Los Andes, con gran potencial y beneficio para Chile y Argentina. Tal el sentido de este trabajo. (Indice)

2. LOS PASOS DE FRONTERA

Son muchos los pasos de frontera previstos por la naturaleza, de los cuales veintiuno, indicados en el mapa a la derecha, disponen de infraestructura caminera. Ver, también, el Anexo 1.

En Argentina, desde Jujuy hasta Santa Cruz, son diez las provincias cordilleranas. Todas ellas, salvo La Rioja, tienen por lo menos un paso de frontera susceptible de perfeccionamiento técnico y uso comercial. Mendoza tiene dos (6 y 7 en el mapa) y Neuquén cinco (8 a 12 en el mapa), por ejemplo. (Indice)


3. LOS PUERTOS CHILENOS

En Chile, desde Tocopilla hasta Natales, trece puertos de distinta envergadura y en general de aguas profundas (característica natural en el litoral chileno) están distribuidos de norte a sur a relativa poca distancia de la frontera con Argentina, desde unos 300 km frente a Jujuy y Salta hasta prácticamente cero kilómetros frente a Santa Cruz (caso de Puerto Natales).

Los puertos chilenos, desde la frontera con Perú en el Norte hasta Puerto Montt en el Sur, están interconectados por ruta pavimentada. Los restantes cinco, desde Cárdenas hasta Natales, en territorio de archipiélagos e islas, están interconectados por mar. La mencionada ruta y los puertos tienen infraestructura caminera de enlace con los pasos de frontera (ver Anexo 1). (Indice)

4. LOS CAMINOS DE FRONTERA

En el Anexo 1 se da un detalle de los caminos disponibles inmediatamente al lado de cada paso de frontera en ambos países.

En el lado chileno, se llega a los pasos de frontera mayormente con caminos consolidados. Unicamente en tres casos se accede con pavimento (1-Jama, 6-Las Cuevas y 12 Cardenal A. Samoré). Además, sólo para dos pasos se dispone de ferrocarril (3-Socompa y 6-Las Cuevas).

Del lado argentino se arriba también con mayoría de caminos consolidados. En cuatro casos se dispone de camino pavimentado (4-San Francisco, 6-Las Cuevas, 8-Pino Hachado y 12-Cardenal A. Samoré). Igual que en el lado chileno, dos son los accesos con ferrocarril (3-Socompa y 6-Las Cuevas).

Tan magro resumen de comunicación terrestre (que se repite en el excluyente enlace aéreo Buenos Aires - Mendoza - Santiago de Chile) no tiene sentido entre dos países con más de siglo y medio de vida republicana y sólo separados por un accidente geográfico importante pero que no representa un obstáculo insalvable no sólo para la tecnología actual sino, también, para la disponible desde hace mucho tiempo atrás. (Indice)

5. LOS PUERTOS ARGENTINOS

En el Anexo 1 se indican los puertos argentinos que siguiendo paralelos geográficos se corresponden con los pasos de frontera. En la mayoría de los casos, si bien no es directa y aún tortuosa, existe comunicación caminera disponible que, claro, en el contexto de esta propuesta, habrá que simplificarla y direccionarla en función del objetivo mayor, la unión de dos mares.

Los puertos argentinos desde Formosa hasta Buenos Aires son fluviales, con salida al Océano Atlántico por el Río de La Plata.

De todos modos, en el Anexo 1 se indican los puertos en Brasil y Uruguay situados en iguales paralelos geográficos que los pasos de frontera, con un sentido evidente: la unión de dos mares no tiene porqué excluir a estos países, todo lo contrario, la potencialidad de la propuesta crece y es a considerar dentro del desarrollo del "Mercosur". (Indice)

6. ANTAGONISMOS

A lo largo de estos años ha sido mas fácil propiciar antagonismos y odios que justifiquen "hipótesis de conflicto" al punto de llegar al borde de enfrentamientos bélicos, al extremo de haber sido necesario, mediación papal incluida, firmar una paz entre Argentina y Chile el 29 de noviembre de 1984 en Roma.

Típica "paz entre gobiernos" de una guerra entre elites gobernantes que así ejercitan sus posiciones de poder. Entre los pueblos argentino y chileno jamás hubo necesidad de paz porque jamás hubo motivos de guerra entre ellos. Decir que son "hermanos" no es pura retórica; lo son por historia común; por cultura, por nacimiento republicano y por destino comunes.

Puede decirse mucho más aún: si las clases dirigentes locales emergentes de la Colonia hubiesen tenido mayor clarividencia y grandeza habrían advertido que no tenía sentido continuar con el esquema de dominio foráneo; que aquí, en el extremo sur del continente, era de mayor inmediatez, de mayor fuerza y futuro crear un sólo "país de dos mares". Guerra y paz entre Chile y Argentina son sólo el colmo del continuismo de una mentalidad colonial subyacente y no superada que reprime el enorme potencial de esta parte del continente americano. (Indice)

7. POTENCIALIDAD LATENTE - PROPUESTA

La realidad hoy dice que Chile y Argentina son dos países. Pero también, la realidad contemporánea internacional dice que dos países pueden unirse para una tarea común, mediante convenios prácticos de cooperación de todo tipo, desde científicos y tecnológicos hasta facilidades aduaneras y moneda común.

Esta es la propuesta del presente trabajo.

La tarea armónica entre Chile y Argentina es de un enorme potencial, utilizando sus dos mares con enlaces ferroviarios, aéreos, energéticos (electricidad, gas, petróleo), satelitales e informáticos en beneficio de todas las actividades de ambos países: comerciales, industriales, agropecuarias, científicas y culturales.

Todas las provincias argentinas y chilenas serán impulsadas en su desarrollo. Entre tanto, por ejemplo, no tiene sentido que las provincias argentinas cordilleranas en lugar de exhibir una pujante actividad volcada hacia el Pacífico y los países de Oriente se muestren hoy, absurdamente, como provincias pobres o muy pobres. (Indice)

8. EDUCACIÓN

Una integración como la propuesta requiere sólidas decisiones políticas de ambas naciones que incluyan el pleno conocimiento de todas sus implicancias y objetivos por las dos poblaciones. Niños y adultos, políticos e industriales, obreros y artistas, científicos y maestros, será preciso que todos tomen conciencia y sumen sus aportes. Los medios de difusión masiva deberían tener como tema cotidiano de tapa los proyectos, los convenios, las acciones y obras en curso de los gobiernos nacionales y cordilleranos de ambos países.

En cada punto de los dos países se podrá sumar hacia este gran objetivo. Un niño de Ensenada o de Bahía Blanca (de la provincia de Buenos Aires), por ejemplo, debería saber perfectamente que su puerto está enlazado con los de Valparaíso, Concepción y Valdivia en el Pacífico. Debería saber que puede ser él quien mañana esté recibiendo productos de la Cordillera y del Pacífico, por rutas transversales Oeste-Este, para despacharlos a Europa y África. Un niño de cualquier provincia chilena debería saber que él mañana estará dando salida por el Océano Pacífico a la producción de Argentina y Brasil que le llegan por vías directas Este-Oeste. (Indice)

9. CONCLUSIÓN

Chile y Argentina pueden formar, en la práctica, un nuevo gran país de dos mares; con puertos en el Atlántico y en el Pacífico interconectados por rutas, ferrocarriles y líneas aéreas trasversales (Este-Oeste y Oeste-Este); con enlaces energéticos (electricidad, gas, petróleo), satelitales e informáticos.

El agro, la industria, la ciencia y la cultura serán dinamizados. Se generará trabajo y fuentes de trabajo. Se creará riqueza material y espiritual en los dos países. (Indice)

Ing. Jorge B. Hoyos Ty. - Diciembre 2002 - -